【太平洋汽车网行业频道】一直都想搞清楚BAT巨头在汽车领域里的布局，然而在这纵横交错的链条里，似乎每一个板块都有着他们的身影，这错综复杂的根基实在是很难让人摸索出个所以然。直到，我画了一张草图。

  简单来说，BAT在汽车矩阵里的布局大概能分为这么几个产业：车联网、高精地图、无人驾驶、智慧城市。看似每条线都毫不相干，但其实都指向了一个至关重要的落脚点：汽车出行领域之争。而其中，拿下高精地图则是拿到了进入赛点的资格。

  也就是说，如今的地图慢慢的变成了了又一风口，这也是BAT“争斗”最为的关键一环。

  预估在2025年，高精地图仅在无人驾驶这一领域，就有着约100亿以上的市场规模，更别提无人驾驶领域所指向的更大市场——智慧城市了。

  所以，高精地图、自动驾驶、智慧城市，彼此间是拥有着无可替代性的紧密联系，而高精地图则是网络争夺的下一个新入口。

  于百度来说，有着地图优势，更有着长地万方做背书，拿下“出行”，更像是它作为绝地反击的砝码。

  故事，开始变得有意思了，原本错失了移动互联窗口的它，却又因提前布局无人驾驶而再次获得了砝码。那么，故事就由百度开篇吧……而接下来的两周里，我们将会用三篇系列报道，为你揭开BAT三巨头背后的汽车矩阵。

  近几年来，百度在自动驾驶领域和高精地图上的动作一直比较频繁，它也是最早入局的典型代表。而如此积极，皆事出有因——好几年前，百度错失了移动互联网的窗口。随后，质疑的声音慢慢的出现：BAT里是不是要少了一个B？而如今，百度485亿美元的市值，也不足腾讯(5.53万亿港元)和阿里(7151亿美元)的十分之一。

  曾经，“搜索”将百度推上了巨头的宝座，尤其是在谷歌退出中国后，国内的搜索引擎很少有能直接和百度相媲美的，即使是后期有着搜狗(腾讯投资)和360的介入，“”也依然是人们进入互联网世界的重要入口。

  然而在2010年，却成就了一个时代变革的转折点。仅仅两年时间，智能手机+3G网络开始被大规模投入应用，随之而来的，是腾讯推出微信，阿里则全面铺开移动电子商务，人们的上网习惯也开始逐渐从PC时代转变成了“手指”时代。

  但这悄然变化并未引起百度的足够重视，李彦宏甚至对此做了误判，认为“移动互联网是醉驾”。看来，PC时代的成功，并没能让百度及时转战移动时代。

  那几年的百度依旧将重心放在了如何提升客户营销推广效率、以及如何推进百度地图等产品的身上：

  直到2013年，百度才开始加大在移动市场的投入，但已然错过了移动互联网时代的最佳窗口期。

  此后几年，百度又先后遭遇了血友病吧事件和莆田系医院丑闻，这让百度的竞价排名一度被骂得很惨。

  要知道，医疗可是最早属于百度的机会，也是百度收入的重要来源，但却因百度医疗广告的公信力不断遭受挑战，倒是让后来居上的腾讯占了先机(腾讯是医疗影像平台的建设者，其AI医疗目前已是遍地开花)。

  更重要的是，随着腾讯系、头条系的崛起，也都开始瓜分原本属于百度的地盘——知乎分食了、；今日头条直捣百度腹地、也能站外搜索；微博替代了百家号；自媒体搅局百家贴吧.

  而消费行为也已从主动搜索到了间接推送，各种新生力量都开始在搜索以及信息流等各个方向与百度形成竞争关系。

  要知道，此前百度的三张王牌：搜索、地图、输入法，已经没了绝对的一马当先的优势(搜索市场目前可以说是百度、搜狗、360三足鼎立的局面)，而百度地图却成了唯一一个在百度错失移动互联、以及遭受“外敌入侵”之际站稳脚跟的产品。

  但移动互联时代，巩固搜索和信息流两条线还仅仅只是防御性动作，百度要想绝地反击，就必须发挥自身的技术优势来打破格局。

  曾经，百度也想过通过商业模式的转型来切入，但这却并非百度所擅长(几次布局电商的经历并不成功)，并且这和阿里、腾讯的消费级流量相比，百度在O2O时代也是吃亏的(2015年美团与大众点评合并再次分食了百度外卖的业务)。所以百度还是得以技术驱动为核心来转型。

  2015年，百度开始重新梳理自身业务布局：以手机百度和百度地图作为流量入口，用来打通搜索、出行等各行业的产业链，以此想要转变成为一个服务平台。也正是这一年，李振宇牵头筹建百度无人驾驶事业部。

  但其实涉入出行领域，对于当时的百度来说，更有种“押宝”的感觉。尤其是对整车业务还一窍不通的百度来说，究竟需要如何布局才能带来潜在的增量市场?

  有着技术的老底，加上微软曾经那一套的参考，百度倒也没犹豫，它将车联网作为了入侵汽车解决方案的首要工具，最为我们广泛熟悉的就是小度车载开放平台，即包括CarLife手机投屏、小度车载OS(基于DuerOS)、智能驾舱、和后装的软硬一体设备小度车载DAS(度小镜)。

  比如，2011年百度与宝马签署了车载搜索合作协议；2013年又与福特在SYNC AppLink技术平台寻找可能；2014年还牵手钛马推出CarNet(不过CarNet在百度与钛马停止合作后也同时停止了，百度后来则是单独推出了CarLife)，这些都是很好的例子。

  这一步，百度走得极其有效，因为操作系统拥有天然的网络效应，这样不仅便于百度嫁接原有生态体系，还能连接到AI层面的种种技术。

  一是搭建汽车生态，在系统层面主攻适用于驾车场景的交互方式，比如小度车载OS就是做这事的；

  二是基于应用层面，做基于车载系统的杀手级产品，这就是CarLife的任务。

  但不管是小度车载OS这样的操作系统，还是CarLife这样的手机投屏互联方案，这些还都是百度服务于车企的产品。

  但是可别忘了，百度可并不甘心于仅为车企“OEM”，它更需要让自身的核心武器：比如搜索和地图，让其基于百度车载OS，来接入百度旗下的内容生态。

  这点，倒是和阿里比较像，比如阿里的天猫精灵和高德地图就是为阿里布局车联网生态的两员大将，也是基于AliOS来将阿里的电商生态圈做“引流”。腾讯同样如此，它借助的是王牌产品车载微信，来将微信生态向车联网场景移植。

  但不同的是，小度车载OS并非传统意义上的操作系统(也就是汽车底层的东西)，它其实是以语音交互为核心做的一种轻量化解决方案，不像阿里是有自己的操作系统AliOS，也不同于后进入者华为，其鸿蒙也是剑指汽车底层操作。

  尽管百度不做汽车底层操作系统，但百度通过语音交互(DuerOS)为核心、并利用不断演进的AI技术来打造小度车载OS，也成为了百度一大特色。如今，百度的语音识别技术已达到行业前列，也是唯一一家能做中英文混读识别的厂商。

  DuerOS(对话式人机交互)慢慢的变成了了中国活跃度最高智能语音助手，不单单是车载业务，还涉及到了智能家居、智能穿戴、移动通讯等多个场景。

  一是，这种虚拟语音助手的模式，实际上的意思就是对原有百度王牌产品“搜索”业务的一种重构，只不过DuerOS是通过人工智能的方式让人工搜索变为了虚拟搜索，同时也变得更加高效。

  简单来理解就是，随只能网联以及5G的发展，无人驾驶将会离我们慢慢的接近，而小度车载OS就能成为连接无人驾驶生态的桥梁(这也是为何BAT都会“染指”车联布局OS生态的原因)。

  而其中，DuerOS又是小度车载OS的核心特色，咱们沿着这条产业线来看，DuerOS成为重头戏，其实也就影响了百度无人驾驶成为王牌的原因，而这也是百度为何要最先入局无人驾驶的原因。

  看似有点绕口，但说白了，这几条生态链都是息息相关的，比如DuerOS是对“搜索”业务的重构(能嫁接百度原有生态)，同时也是小度车载OS的核心，而小度车载OS又能嫁接无人驾驶，无人驾驶又能指向更大市场，也就是面向未来出行领域的智慧城市。

  有没有发现，这条线实际上的意思就是环环相扣的，也非常清晰地描绘了百度的汽车版图——根基是Apollo无人驾驶平台，触达用户则依托小度车载OS(基于DuerOS)，最终目标是基于无人驾驶解决方案的推广，获得对未来出行领域的线

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