5G将会为打造一个新的数字化的时代带来条件。从2017年年初开始，国家领导人很多演讲都用物联网+、信息化、智慧城市，但最近几次重要的演讲，提的是“发展数字化的经济，打造数字中国。”

  这其中有很多背景。例如国际社会一致认为万物互联之后，所有的人、物、应用都应在互联网空间可控、可管理，叫数字延伸。我们每个人，在互联网空间的表征都是数字化的，所以数字化的经济的概念用得比较多。

  其实在2016年9月的20国集团杭州峰会上，由中国政府起草的一个很重要的发展合作倡议，就精确指出：数字化的经济以使用数字化的知识和信息作为关键生产要素，以现代信息网络为重要载体，以信息通信技术的有效使用作为效率提升和经济结构优化重要推送力的利器，特别强调了“打造数字中国，发展数字化的经济。”从中我们大家可以看到一个重要的要素：网络是基础结构。

  “数字经济”并不是一个新词，最早提出来是在2000年4月美国商务部的一份报告里，当时3G标准开始在一些国家试商用，我们的整个网络开始进入到移动互联网时代，有几个特征，诸如社交性特征，位置服务特征，还有移动特征等。后来日本野村研究所推一个三维模型(如图1)，指出传统行业，只要加入移动互联网，那么即将到来的移动互联网时代，就会给你在三个维度带来商业模式和客户体验的改变：1.你的应用将无处不在，即具有泛在化的特点;2.所有的人、物、应用都连入网络，即泛载化、无所不包的特征;3.7天24小时，无时无刻的特征。

  所以看到一方面互联网在蓬勃发展，5G即将到来，另一方面，以美国为代表的国际社会对一些中国本土的通讯公司封堵事件，实际上背后有一个应用场景非常重要的逻辑，即5G不仅提高了宽带上网速度，更重要的是，还要提供物联网、车联网、工业物联网等的多场景的应用(如图2)。在这种场景下，美国关心网络连接是否会对国家安全带来重大影响，一旦有后门，不是我可控、可管理，而是你变成可控、可管理了。

  客观地说，第一个使用后门软件来控制别国的，恰恰是美国。1991年，美国总统老布什发动了“沙漠风暴行动”，当时伊拉克萨达姆的军事装备一点都不落后，而且有地缘优势，但没想到战争只打了5天，萨达姆宣布战争结束，撤出科威特，原因是美国没有用传统的打法，而是首先让电脑瘫痪了，当时萨达姆用的军事指挥网络是电话网，而美国用的是早期的互联网，而萨达姆的电话交换机是美国朗讯公司的交换机，有后门软件/逻辑代码，启动后使萨达姆的军事指挥网络瘫痪。可见这是美国人做的，但有什么证据证明我们国家的通讯设备公司也会这么做？这是以己之心度他人之腹。

  可见网络的重要性，不仅仅是连接人，还连接着国民经济的基础设施。5G即将到来，如何开发应用?

  因为5G会更好地去利用互联网，以打造新的商业模式。而在多维度场景下，很多企业还是传统思维，例如电信运营商还是电信思维、电信的基因，没有办法做互联网，这是不对的。

  例如近来国人有个特别热的议题——新四大发明，即高铁、网购、共享单车、手机支付。实际上，这四个没有一个是中国人发明的。例如高铁，40年前的1978年，我国领导人曾坐在日本的新干线上，感叹发达国家的火车跑得很快，希望将来我国也要这样。法国的阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工已经做了几十年，所以发明和应用不是一回事。第二，网购是美国亚马逊、ebay、Dell先做起来的，中国最早的是瀛海威做网购，马云当年还是中国国际电子商务中心的翻译。手机支付最早是特斯拉的老板马斯克等人在硅谷成立了一家Paypal公司，至少有十几年的历史，后来日本最大的运营商NTTDocomo和索尼联合在10年前推出了非接触式智能卡FeliCa，这些应用都远远早于中国。

  但是我们能够把这些消化吸收、为我所用，这是事实。但是也有很多值得我们去思考的问题，例如我们的创新力还有很大的问题。

  在此特别介绍一下共享单车。共享单车的模式，是线下自行车的分时租赁，这个业务源于20世纪80年代的欧洲。我们的共享单车和他们的不一样，马路上看到一个车就可租，不用去商店，非常方便，这是因为中国的创新在于把线下的分时租赁加上了移动互联网。正如前文所述，任何一个传统产业，只要加上了移动互联网，可使你的应用无处不在、无时不在，所以人们感到这个客户体验变化不是租赁带来的，是移动互联网带来的。但这只能叫互联网租车，但是不叫共享经济。

  共享经济这个词源自于网络公司优步(Uber)的出现，称要利用互联网平台，让每个网民成为出租车司机及服务的对象，这是一个典型的互联网的人人为我、我为人人的商业逻辑，这是人类有史以来的一项重大创新，所以引起了投资界的巨大追捧，融资一下超过10亿美元，在硅谷超过10亿美元的初创公司，被称为独角兽，因此优步成为了非常显眼的独角兽。

  这就引起了腾讯和阿里关注，先后做了滴滴和快的，各烧了十多亿元补给了出租车司机。如果这个游戏继续这样玩儿下去，怎么会有国内外的出租车司机的罢工、闹事?怎么会有滴滴和快滴的合并?这时优步正火，美国加州政府却起诉到法院，说优步犯了法，因为出租车行业是政府管制行业。优步是不是让黑车合法化了?关键问题是：出租车为何要发许可证?因为刮风下雨，上下班高峰时期打车较困难，车费会随意飞涨，而空闲时司机又无生意可做。所以世界各国的出租车行业一律不允许自己定价，都是由政府统一定价的，并颁发有限的许可证，出租车司机需要交份子钱给出租车公司。没想到优步出现了，而且互联网公司还给网约车司机发放补贴，再加上原先一些不守规则的黑车也合法化了，分享了出租车司机的蛋糕。

  同时，出租车行业的另一大痛点是，出租车公司收了份子钱，但并不告诉司机哪里有活儿，出租车司机主要靠跑马路或原地趴活，是低效率的方法。

  所以，在5G时代，我们要学会发现社会痛点。出租车行业的痛点是什么，车联网的痛点是什么，企业物联网的痛点是什么，等等。

  美国法院终审认为，美国很多公共资源是稀缺的，不希望这些稀缺的资源被滥用。例如金门大桥如果一人开车通过，需要缴纳6.5美元的过桥费，二人或以上免费;在高速公路上出台了一些限流措施，例如车上如果坐着两人或以上的人，可以走最内侧的快速线车道。美国加州法院称，互联网了低成本的渠道现象。例如，传统的西方书店卖书，80%的利润来自于不到20%的畅销书，但是亚马逊的卖书渠道不一样了，渠道的成本降低，而且顾客非常精准，使得销售成本大幅度降低，带来长尾，而且几乎不需要成本，任何一本图书的利润都是亚马逊的利润。加州法院判决认为，因为优步利用了长尾效应，打造了一个互联网平台，使我们社会中自己拥有的能力，包括我们闲置的时间、物品等，可以在社会需要的时候拿出来与社会共享，所以我们可以进入到一个全新的时代——共享经济时代，所以加州法院判决加州政府败诉。

  通过这个解释，能够正常的看到，雄安盖房的只租不售模式不是共享经济。如果那叫共享经济，为什么苏联的集体农庄、中国的人民公社不叫共享经济?因为共享经济一定是基于网络的，它才有长尾，其次一定是平台化的，才能开源，不是一家企业拿一堆车租给你，而是人人为人人，它才是开源的，其中供给侧——人人是无限量的。这样做的好处在哪里?可以轻资产。因此互联网是轻资产的，不需要投资自行车，自行车是大家的，也不需要投资汽车，汽车是家里的汽车，盘活的是一个存量。这种模式在人类文明历史上是没有的，这才轰动了投资界。

  世界上最大的商品流通企业是阿里巴巴，是没有自己的商店的，2018年光棍节一天，就做出了2135.5亿元生意，马云称不是阿里巴巴开店卖东西，而是全中国人在淘宝天猫上开店，是让天下人开店、天下人买东西的第三方平台。可见阿里巴巴是工具，是利他的，这和苏宁等有实体店，给自己加一个互联网通道、把互联网当作工具卖东西是不同的。

  利己的应用和利他的应用是不一样的。美国西部最挣钱的，从来不是淘金的人，而是卖铁锹、手电动筒等的人。马云为什么做成老大?京东、苏宁不是老大?因为后者做的是“+互联网”，马云做的是互联网平台，他们的商业模式完全不同。

  所以我们要理解互联网的本质：构造一个数字化、平台化和轻资产化的解决方案。

  阿里巴巴是世界上最大的流通企业，但没有仓库，因为仓库在卖东西的企业和个人的自己家里，符合商业逻辑。所以京东商城上有的货是“京东自营”，那是京东自己在卖的货，有的货是非自营的，也采用了这种共享平台方式。

  能做到老大的一定是平台。这样的例子比比皆是。世界上最大的媒体是一个叫做“微信”的自媒体，上面没有记者和播音员，每个网民是内容的生产者和消费者，这叫自媒体，又叫社交平台。世界上最大的出租车公司优步没有汽车和驾驶员，汽车是我们家的，我是驾驶员，是人人为人人。所以当美国加州法院判决优步胜诉之后，出租车公司深刻地认识到，原来网约车不是给出租车加一个互联网，而是消灭出租车司机这个职业，人人都可以干第二、第三职业，抢了他们饭碗，引起了出租车司机的抗议，引发了滴滴和快的快速合并。世界上最大的商旅住宿服务企业airbnb有超过150万套房源，但没有一间房和物业是他们自己的，这才是互联网的一种逻辑。

  那么，共享自行车为什么还有人投资?共享自行车的实质是互联网金融众筹。例如ofo上线三个月以后，中央电视台播报其注册用户突破户1亿，假如一个人融了99元钱，ofo就融了100亿。摩拜单车是一个人押金299元，最高时候两家都达到3亿的注册客户。理财、金融业的核心价值在于促进货币的流动性。所以投资人给共享自行车投钱，因为他们挣的是金融的钱。